Cargar el auto eléctrico en casa: modos de carga, potencia y protecciones

En casa podés cargar un auto eléctrico de dos maneras: con el cable portátil que trae el vehículo, enchufado a un tomacorriente tipo Schuko, o con un cargador de pared fijo. El enchufe sirve para recorridos cortos y carga lenta; el cargador de pared carga más rápido y es más seguro para el uso diario. En los dos casos el punto de carga tiene que ir en un circuito con sus propias protecciones, y lo que más baja el costo es cargar de madrugada con la tarifa triple horario de UTE.

Los modos de carga, explicado simple

La norma internacional IEC 61851-1 define los requisitos generales de los sistemas de carga conductiva para vehículos eléctricos y los ordena en modos. Para una casa importan dos:

• Modo 2: el auto se enchufa a un tomacorriente común mediante un cable que tiene en el medio una caja de control y protección. Es el cable que viene con muchos vehículos.
• Modo 3: el auto se conecta a un equipo fijo, instalado en la pared, que se comunica con el vehículo, le indica cuánta corriente puede tomar y solo da energía cuando la conexión está bien hecha. UTE lo llama SAVE (sistema de alimentación de vehículos eléctricos).

Hay un modo 4, que es la carga rápida en corriente continua, pero corresponde a estaciones públicas, no a una vivienda.

Enchufe común: cuándo alcanza

Según las preguntas frecuentes de movilidad eléctrica de UTE, con un cargador portátil conectado a un tomacorriente Schuko se carga a una potencia de 2,2 a 3,5 kW, y un vehículo conectado así puede consumir hasta 3,7 kW. UTE recomienda contar con una instalación eléctrica segura y verificarla con un técnico instalador autorizado.

Ese consumo es alto y sostenido durante horas, muy distinto al de un electrodoméstico común. Un tomacorriente viejo, flojo o con cables finos puede recalentarse aunque la térmica no salte. Por eso, aunque el cable del auto entre en cualquier enchufe:

• No uses alargues, zapatillas ni adaptadores para cargar el auto.
• Usá un tomacorriente dedicado, en buen estado y de la capacidad adecuada.
• Si notás olor a quemado, el enchufe tibio o marcas oscuras, dejá de cargar y hacé revisar la instalación.

La carga por enchufe funciona bien si recorrés pocos kilómetros por día y el auto queda conectado toda la noche.

Cargador de pared: más potencia y más control

UTE recomienda para la recarga en domicilio un SAVE de hasta 7,4 kW, según su página de movilidad eléctrica para clientes. Comparado con el enchufe, un cargador para auto eléctrico de pared tiene ventajas concretas:

• Carga más rápido, porque puede entregar más potencia que un tomacorriente.
• El equipo regula la corriente y corta si detecta un problema.
• Muchos permiten programar el horario de carga o limitar la potencia para no superar la contratada.
• El conector queda fijo y protegido, sin desgaste de un enchufe que se conecta y desconecta todos los días.

La URSEA incluye los sistemas de carga para vehículos eléctricos entre los productos eléctricos que requieren autorización para venderse en Uruguay, con su norma técnica correspondiente. Antes de comprar, podés verificar el equipo en el buscador de productos autorizados de la URSEA.

Circuito exclusivo y protecciones

El esquema que publica UTE para la carga en casa muestra una derivación propia para el auto, separada del resto de la instalación, con estos elementos:

• Un interruptor automático termomagnético para el circuito de carga.
• Un interruptor diferencial tipo A de 30 mA.
• Un interruptor bipolar de 16 A.
• Un tomacorriente Schuko de hasta 250 V y 16 A, si se carga por enchufe.

UTE también indica una sección mínima para los conductores del circuito de carga, distinta para cobre y aluminio; el instalador la tiene que ajustar a la potencia del equipo y al largo del tendido. Que el circuito sea exclusivo tiene una razón simple: si el auto comparte línea con la cocina o el aire acondicionado, la suma puede sobrecargar los cables. Un cargador de pared de 7,4 kW, en particular, necesita su propio circuito dimensionado para esa potencia.

Potencia contratada: cuánta necesitás

UTE sugiere seguir cuatro pasos: calcular cuántos kilómetros hacés por día para saber cuánto tiempo va a estar conectado el auto, elegir el sistema de carga (Schuko o SAVE), revisar si conviene ajustar la potencia contratada para no tener cortes cuando se usan otros aparatos a la vez, y elegir una tarifa inteligente.

En su ejemplo, un hogar con vehículo y otros equipos necesita 7,5 kW en horario valle y 4,5 kW en el resto del día. La tarifa triple horario permite contratar una potencia distinta para valle y para punta-llano, así que podés tener más potencia de madrugada, cuando carga el auto, sin pagar ese extra todo el día. Las condiciones exactas las tenés que confirmar con UTE al hacer el trámite.

Tarifa: cargar en horario valle

UTE recomienda la Tarifa Residencial Triple Horario, dentro del Plan Inteligente Hogares. Los horarios son:

Franja	Horario
Valle	De 00:00 a 07:00
Punta	Cuatro horas consecutivas a elegir entre las 17:00 y las 23:00
Llano	El resto del día

El valle es la franja más barata y la punta la más cara, con una diferencia grande entre las dos. Los precios por kWh cambian con cada ajuste tarifario, así que consultalos en la página de UTE antes de hacer cuentas. Lo práctico es programar el auto o el cargador para que empiece a cargar a las 00:00.

Cuánto cuesta cargar el auto en casa

Costo = kWh que tomás de la red × precio del kWh en la franja en que cargás.

• Por la batería: capacidad × porcentaje que cargás. Con una batería de 50 kWh, pasar de 20 % a 80 % son 50 × 0,6 = 30 kWh.
• Por el recorrido: kilómetros × consumo del auto (kWh cada 100 km, lo muestra la computadora de a bordo) ÷ 100. Con 40 km por día y un consumo de, por ejemplo, 15 kWh cada 100 km, son 6 kWh por día.

No toda la energía que pasa por el contador llega a la batería. En mediciones de 2026 del club automovilístico alemán ADAC, en enchufe doméstico a 2,3 kW se perdió entre 12,7 % y 24,2 % según el auto, y con cargador de pared de 11 kW, entre 5,1 % y 7 %. Como cuenta aproximada, sumá un 15 % por enchufe y un 7 % con cargador de pared.

Ejemplo con un precio genérico X por kWh en valle: para meter 30 kWh en la batería por enchufe tomás de la red unos 30 × 1,15 ≈ 34,5 kWh, y la carga cuesta 34,5 × X. Con cargador de pared, unos 32 × X. En punta, la misma cuenta con el precio de punta, varias veces mayor.

UTE publica el precio del kWh de cada franja en la página del Plan Inteligente Hogares y en la de movilidad eléctrica; también figura en tu factura. Fijate si el valor incluye IVA.

Cuánto tarda según la potencia

Horas aproximadas = kWh a cargar ÷ potencia en kW. Para los 30 kWh del ejemplo, sin pérdidas:

Potencia de carga	Horas para 30 kWh	kWh en las 7 horas de valle
2,3 kW (enchufe)	Unas 13 horas	Unos 16 kWh
3,7 kW	Unas 8 horas	Unos 26 kWh
7,4 kW (cargador de pared)	Unas 4 horas	Unos 52 kWh

Con las pérdidas tarda un poco más. Y el auto nunca carga más rápido que lo que acepta su cargador interno en corriente alterna: si admite 3,7 kW, un cargador de 7,4 kW no lo acelera.

Preguntas frecuentes

¿Puedo cargar el auto en cualquier enchufe de casa?

Técnicamente el cable portátil entra en un tomacorriente Schuko, pero el auto consume varios kilovatios durante horas. Lo seguro es un tomacorriente dedicado, en un circuito con protecciones propias, revisado por un instalador autorizado.

¿Qué es un diferencial tipo A y por qué lo piden?

Es un diferencial que detecta fugas de corriente alterna y también ciertas fugas con componente continua, que pueden aparecer con la electrónica de carga. Es el tipo que indica UTE en su esquema para el circuito del auto.

¿Tengo que aumentar la potencia contratada?

Depende de la potencia de carga y de qué más se usa en la casa a la vez. Con la tarifa triple horario podés subir la potencia solo en valle. Hacé la cuenta con tu consumo y consultá con UTE.